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    郑东新区拟建7层客运站 规划案正评审
     作者:佚名 来源:四川建设厅 点击数:65 更新:2007-6-5 16:20:24


      郑州综合交通枢纽相关规划方案过堂   郑东将形成新铁路“十字架”

    综合交通枢纽示意图

       又将有一个铁路“十字架”落户郑州,这是规划中的京广客运专线和徐(州)兰(州)客运专线的交会处。

      为顺应这一铁路线的布局,郑州将在新“十字架”处建设一座大型的综合交通枢纽。

      前日和昨日,国内规划方面的专家对郑州综合交通枢纽周边的城市设计及交通组织方案进行了中期评审。

            西出口地区:

      就是火车站西出口地区,用地面积约40公顷,定位为一个主要面向郑州城区的内向型中高档商务中心。该区域规划以商务办公、旅馆服务业、居住为主要功能。

      站场核心区:

      就是新客运站地区,以铁路客运站为中心,结合整个车站区域的交通组织,合理规划站内人流路线、公共交通、出租车及社会车辆、城市轨道交通、长途客运、邮政信息等各种交通配套设施,做到布局合理、功能完善、流线有序、方便换乘。

      东出口地区:

      指的是客运站东广场及以东地区的范围,用地面积约60公顷,其功能定位为商业中心。该地区以其东南部大范围的物流仓储基地为依托,以大型批发购物中心与地铁的联合开发作为核心项目,配合以商务办公、服务业、居住功能以及绿地、广场等。

      “二轴”:

      主轴:指东西向横贯站场枢纽与东部商贸中心的轴线,它既是地区空间发展轴,又是地区风貌景观绿轴。

      次轴:铁路通道形成的南北向结构绿轴,在空间上具有明确的方向性,结合沿线防护绿化带,形成明确的景观次轴。

      “六区”:

      枢纽地区空间布局划分为6个区域。分别为枢纽中心区、旅馆服务区、商务办公居住区、文化娱乐及信息产业区、中心商贸区、配套居住区。

      [为何而建]

      两条客运专线在郑交叉

      未来京广客运专线和徐(州)兰(州)客运专线交会于郑州,形成新的铁路“十字架”

      素有九州通衢之称的郑州,总是和铁路“十字架”有缘。

      现有京广铁路和陇海铁路组成的“十字架”,位于郑州老城区。而规划中的新“十字架”位于郑东新区东南部,是未来京广客运专线和徐(州)兰(州)客运专线的交会处。

      京广客运专线近期工程以郑州为中心,南至武汉、北至石家庄,俗称石(家庄)武(汉)线。而徐(州)兰(州)客运专线近期目标是建设郑州—西安、郑州—徐州专线。

      据铁道部及省发改委等部门预测,到2020年,郑州综合交通枢纽旅客发送量将达5300万人次,到2030年,达1.1亿人次。

      而规划中的高速公路客运站也位于此地域,与铁路新客运站相邻。而公路客运预计到2020年为4500万人次,2030年为6490万人次。

      这就涉及如何将铁路旅客和公路旅客分流、转换。因此,如何保证这些客流顺利转乘,又不至于混乱,必须建造铁路新客运站,实现乘客上车、下车、转乘方便快捷。

      另外,郑州综合交通枢纽西侧还有在建的国家干线公路物流港,南侧还有在建的铁路集装箱中心站。

      如此,铁路新客运站、铁路集装箱中心站和国家干线公路物流港一起,就形成了功能完备的郑州综合交通枢纽。

      本次规划的核心是郑州综合交通枢纽的站场布局及周边道路交通组织情况。

      [建在哪]

      选址郑州东南一隅

      金水路、京珠高速公路、航海路、东四环、陇海铁路、中州大道所围合的范围

      郑东新区建成后,郑州市的城区将会向东扩展10公里至15公里。目前,郑州市的金水路等主干道向东延伸,开封市西区的主干道也开始向西延伸。郑汴一体化的快速发展,将使郑州和开封两个城市在空间上的距离拉得越来越近。预计,未来郑州与开封两市市区边界的距离仅仅只有30公里。

      因此,郑州综合交通枢纽地区的规划范围是:金水路、京珠高速公路、航海路、东四环、陇海铁路、中州大道所围合的范围。在规划的周边,有中州大道、金水东路,规划的范围内有107国道、东风东路、黄河东路、农业东路。规划总用地面积36.9平方公里。

      其中,在这个区域内有郑州综合交通枢纽、公路物流港、铁路集装箱中心站3个重要项目和公路客运站。

      规划中的郑州综合交通枢纽,位于郑州金水东路、东风东路、商都路、博学路所围合的范围内,南北长约3公里,东西长约1.5公里,规划用地面积约4平方公里。

      由于该站紧邻新107国道,站场又被新107国道分割为东西两部分,因此,107国道要从站场下穿过。

      [空中看]

      能看到三条“绿色龙”

      铁路客运线两侧绿化带构成的南北绿化带、从龙子湖延伸到莲湖的南北绿化带和东西向的七里河绿化带

      综合交通枢纽区建成后,从空中往下看,能看到两条“十字”轴线和三条“绿色龙”。

      在地区的空间结构上,规划设计为“双核”、“双十字轴”和“三带”。“双核”是指国家大型综合客运交通枢纽为一空间吸引核,公路干线物流港和铁路集装箱中心站为另一空间吸引核;“双十字轴”是指由东西向商鼎路和南北向东风北路构成的一个服务业发展十字轴,另一个是由东西向商都路和南北向明理路构成的物流业发展十字轴;“三带”是指铁路客运线两侧绿化带构成的南北绿化带、从龙子湖延伸到莲湖的南北绿化带和东西向的七里河绿化带。

      [怎么去]

      可坐地铁1号线过去

      未来的郑州地铁1号线(东西走向)和商鼎路吻合,地铁4号线与新107国道平行,坐地铁可到

      在综合交通枢纽区内部及周边,汇聚着多条道路,南北向的有东风东路、农业东路、新107国道、博学路、中州大道、京港澳高速等,东西向的有商都路、商鼎路、七里河南路、陇海铁路、航海路等,因此从市内交通路线上乘坐公交车,可以到附近的公交站场下车,进入该交通枢纽。

      此外,未来的郑州地铁1号线(东西走向)和商鼎路吻合,地铁4号线与新107国道平行。市民可以乘坐地铁到此。

      规划中的郑州至开封的城际轨道轻轨位置也途径这里,开封的旅客可以乘坐城际轨道线来此。

      “一核”:铁路客运站、长途客运站及两者配套的其他公共交通设施,形成客运站枢纽地区的交通核心。

            郑州综合交通枢纽有望建起7层客运站

      按照评审中的规划,不同交通工具分属不同楼层,火车、地铁、公交将实现“零距离换乘”

      当你初到一个城市,下了车后最想做的就是马上找到恰当的公交车,载你到你想去的地方。

      这种“零距离换乘”的梦想将在郑州综合交通枢纽(郑州铁路新客运站)处得以实现。

      昨日,国内多名规划专家对郑州综合交通枢纽地区的交通规划方案进行了评审,这些交通规划方案瞄准的目标,就是各种交通工具之间“零距离换乘”。

      [内部换乘]

      新客运站分上下7层

      其中地下三层,地上三层,在地面和地上二层之间设一夹层

      根据中国城市规划设计研究院的设计,综合交通枢纽的总体竖向布局共分7层,其中地下三层,地上三层,在地面和地上二层之间设一夹层。

      自下而上,地下三层为地铁1号线和郑汴城际轨道的站台层,地下二层为地铁4号线站台层,地下一层为地铁1号线、4号线和郑汴城际轨道的站厅层,地面为铁路出站层、长途客运出站层、公共交通停靠站、出租车客运站;标高5米处设一夹层,为长途站候车大厅及铁路、长途、公交等交通方式的换乘通道层;标高10.8米处的地上二层,为高速铁路京广线和徐兰线的站台层及高速铁路的进站大厅;标高19.3米处的地上三层,为高速铁路的候车大厅。

      车站内可实现“零距离换乘”

      将来,无论你是坐地铁、乘公交,还是打的去车站,不用出站就能买票上火车,实现“零距离换乘”

      在铁路新客运站地下布设两条地铁线路(1号线和4号线)的站台,方便地铁之间的换乘以及与地上高速铁路、长途客运的快速换乘。

      根据设计方案,为了行人和车辆出入车站,在地下一层规划了较大规模的小汽车停车场,并与地铁换乘枢纽、地面高铁、长途车站及地下商业设施有便捷的联系。

      在地面层,还规划了长途汽车、公共汽车及出租车停车场,并留有可进一步扩展的余地。

      郑州综合交通枢纽地区集中了高速铁路、长途汽车、城市公交、出租车、小汽车及规划的两条地铁线、一条城际轨道线等多交通设施,客流量巨大,而且目的和方向复杂多样。

      本次规划,客流采用“高进低出”的进出站方式。

      进站旅客通过上三层进站。由于规划铁路位于地上10.5米,所以用出租车和社会车等交通方式到达站区,均在地上二层下车,二层平台位于铁路两侧,旅客下车后就可以乘自动扶梯到达三四层候车。

      出站旅客通过地面出站,进入地下层和夹层的换乘大厅。换乘大厅与公交车、长途车、出租车、小汽车的停车场以及地铁有通道相连。通过换乘大厅,旅客可以方便选择地铁、公交、出租车等各种交通工具离开。

      [外围出入]

      任意方向有两条主路可进入枢纽区

      西部老城区方向的车辆,可走商都路和金水东路进入

      无论来自北部的新乡、南部的许昌,还是郑州的老城区或者东部的开封,只要想进入综合交通枢纽区,都有两条以上的主干道供司机任意选择。

      考虑到综合交通枢纽区将成为郑汴一体化城市带的重要城市副中心和交通枢纽,这次规划对外围的道路设计和调整,任何方向的车流出入交通枢纽区,都有两条以上的主干道。

      东北部龙子湖地区和新乡方向的车辆,可以走博学路、明理路、107国道及京港澳高速;西北部和北部郑东新区的龙湖核心区方向的车辆,可走107国道和东风东路。

      西部老城区方向的车辆,可走商都路和金水东路;而来自西南部和南部的车辆,可走107国道和东风东路。

      在对外围交通方面,根据规划,将增加京港澳高速金水东路出入口,将七里河南路提升为主干道并向东延伸,加强综合交通枢纽区对京港澳高速以东地区的服务。航海路也向东延伸,加强与铁路集装箱中心站南侧地区的对外联系。

      圃田西路向南延伸,过铁路之后连接铁路集装箱中心站南侧地区路网,明理路穿越铁路集装箱中心站之后,与中心站南侧道路衔接。

      车从哪个方向都能进东西广场

      枢纽核心区规划了“环加放射道路”的内部道路系统

      现在的郑州火车站,为了缓解交通堵塞,机动车不得不单行,想进入车站广场,只能在火车站广场周围绕2公里。

      新规划的站区,机动车从哪个方向都能进入到东西两个车站广场。在枢纽核心区规划了“环加放射道路”的内部道路系统。七里河南路、商鼎路、圃田西路、中兴路组成的环路为核心,一条快速路(107国道)、四条主干道(东风东路、博学路、七里河南路、商鼎路)及四条次干道(中兴路、心怡路、圃田西路、清源路组成)“环加放射道路”(见图)。

      其中,环路又分为枢纽内环和枢纽外环,可以让不同方向道路上的车流,自由进出车站东西两个广场,同时,也可分流周围快速路和主干道的过境交通,特别是107国道的过境车辆。

      [综合服务]

      乘车购物休闲新中心

      除了方便乘车,交通枢纽核心区还有吸引城市居民来这里休闲、消费的功能

      根据法国夏邦杰建筑设计事务所的设计方案,东侧CBD区的中心水系景观,也同样是该区域内的步行线轴,东端的高层商务酒店前的半圆形广场,成为中心水系景观带的终点,中央水系景观带同时也成为CBD的商业轴线,两侧是鳞次栉比的商铺,人们可以在这里尽情地购物、休闲和娱乐。这里不仅能乘车,而且还能够休闲、购物等。

      七里河引水形成新景观

      与目前郑州火车站周围不同的是,方案规划了大面积的公共绿地,无论是东西南北四个广场和步行街,枢纽中心区、商务区和CBD,还是人工河两岸,都预留有大量的绿化带。

      另外,也将七里河中的水引入基地,形成水系景观,供人们临河休闲。

      5种夜景灯流光溢彩

      夏邦杰建筑设计事务所的设计方案中的夜景灯光主要分为:线性照明、建筑面照明、广场照明、绿化照明和水景照明等5种夜景灯光。

      “地下城”里也有绿地

      地下空间分为两层,有商业街、地下绿化带

      地下的总体规划,主要有地下公共活动场所、地下广场和步行通道。

      服务于整个城区的大型地下广场,服务街区内的商业,休闲的地下小广场以及主要的地下景观路,主要和次要的地下商业走廊,共同组成了真正意义上的地下城。

      此外,地下空间分为两层,不但有商业街、地下绿化带,东部和西部的南北两侧还各有一个大型的地下停车场。

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